5月1日起执行！目的港弃货，发货人全额买单

5月1日起，新修订的《海商法》正式实施，其中最受货代及外贸行业关注的，便是目的港弃货责任的重大调整——此前由收货人承担的弃货相关费用及风险，将正式转移给托运人，这一变化将深刻影响货代、发货人及跨境卖家，务必提前知晓、做好应对。

首当其冲的是FOB条款下的发货人，以往行业默认的“货交上船、收齐尾款即免责”的模式将彻底终结。过去，发货人只要完成装船、拿到提单并结清尾款，目的港货物是否提取、何时提取，均与自身无关，即便出现弃货，滞箱费、堆存费等相关费用也由国外收货人承担，发货人无需介入。

但新《海商法》实施后，这一规则被彻底打破。

新规不区分“契约托运人”与“实际托运人”，只要承运人通过发货人收取货物，发货人就需对货物全程负责，即便遇到弃货，船公司也可直接向发货人追偿，以往“扯皮甩锅”的空间彻底消失，做FOB条款发货人相当于成为货物的“终身责任人”。

其次，跨境电商、普货及低值杂货卖家的风险将大幅增加。

以往这类卖家遇到目的港加征关税、市场行情突变时，可选择弃货止损，最多仅损失货值；而新规落地后，弃货产生的滞箱费、码头堆存费、操作费等所有相关费用，船公司均可直接向国内卖家追偿，一不小心就可能面临数万甚至数十万元的额外支出，损失远超货值。

对于货代行业而言，此次新规带来的连带追偿压力更是前所未有的。以往货代仅承担订舱、操作的居间角色，目的港弃货时，船公司的追偿主体是收货人，货代只需协助沟通协调，无需承担核心费用责任。

但新规实施后，追偿逻辑发生根本变化：直接与船公司签订订舱合约、出具提单的货代，将成为船公司追责的第一顺位对象。

尤其是服务中小货主、跨境电商卖家的货代，由于客户抗风险能力参差不齐，若遇到货主弃货，货代需先向船公司垫付全部费用，后续再向货主追偿，不仅面临漫长的维权周期，还可能遭遇货主失联、无力偿付的情况，最终所有亏损只能由货代自行兜底。

在此提醒各位货代同行、发货人及跨境卖家，新《海商法》相关条款并非行业传闻，而是具有法律效力的正式规定，5月1日起将全面执行。请提前梳理业务流程、核算风险成本，避免因政策衔接不当造成不必要的损失。